Moore verlässt Supercars trotz IMSA-Reise nicht

Von Andrew Clarke

Veröffentlichungsdatum: 8. August 2023

Shane van Gisbergen ist nicht der einzige große Name der Triple Eight, der in Amerika für Aufsehen sorgt. Spitzeningenieur Jeromy Moore hilft Porsche bei der IMSA.

Moore war letztes Wochenende in Road America und arbeitete mit Porsche beim Road America-Rennen, wo der Australier Matt Campbell Porsche Penske seinen ersten Sieg mit dem neuen 963 bescherte.

Doch im Gegensatz zu van Gisbergen, der eine Vollzeitkarriere bei NASCAR anstrebt, wird Triple Eights leitender Ingenieur bei der Entwicklung des Gen3-Autos bleiben.

Laut sowohl T8-Chef Jamie Whincup als auch Moore handelt es sich dabei lediglich um einmalige Auftritte, die für den Ingenieur und das Team positiv sein dürften.

„Es sind nur einmalige Ereignisse. Das Gleiche gilt für Fahrer, Ingenieure und die gesamte Crew. Wir ermutigen sie, hinzugehen und verschiedene Dinge zu erleben.

„Er hat mich vor ein paar Monaten gefragt, ob er das machen könnte, und ich hatte keine Probleme damit.“

Moore, besser bekannt als JJ, überwacht die gesamte Technik bei Triple Eight, einschließlich der Rennwochenenden und der Betreuung des Gen3-Entwicklungsprojekts. Er sagte gegenüber Auto Action, dass er nicht vorhabe, Triple Eight zu verlassen, aber er genieße die Ausweitung seiner Aktivitäten und die Erneuerung alter Bekanntschaften.

„Einige der alten Fahrer, mit denen ich zusammengearbeitet habe, haben sich an mich gewandt und gefragt, ob ich mit ihnen zusammenarbeiten könnte“, sagte er über die Gelegenheit. „Sie leiten die WC (World Endurance Championship) und die IMSA mit Proton Competition.

„Ich helfe, so gut ich kann. Ich bin immer noch Vollzeit hier, arbeite aber auch nachts und an einigen ihrer Rennwochenenden mit ihnen zusammen. Ich versuche nur dabei zu helfen, ihre Wissensbasis zu erweitern, es ist kein Vollzeitjob und ich habe nicht vor, Triple Eight zu verlassen.

Jeromy Moore leitete kürzlich das Gen3-Programm von Triple Eight. Bild: Peter Norton Epische Sportfotografie

„Die Technik ermöglicht es mir, von hier aus viel zu unternehmen. Ich habe eines der Rennen über Nacht mit Zeitmessung und Video-Feed absolviert, und kürzlich habe ich von hier aus eine Simulationssitzung in Detroit absolviert, indem ich eine Nacht lang wach geblieben bin.“

Moore sagte, er habe zuvor mit den Fahrern Neil Jani und Gianmaria Bruni zusammengearbeitet, aber nicht mit Harry Ticknell. Proton ist kürzlich mit einem Porsche in der Hypercar-Klasse gestartet und setzt einen Porsche 911 GT3 R in der GTE-Pro-Klasse ein, bevor er für 2024 auf den neuen Mustang GT3 umsteigt.

Zu Hause sagte er, dass die Arbeiten an den Gen3-Autos fortgesetzt würden, um sie zuverlässiger und kostengünstiger in Bau und Betrieb zu machen. Drei Punkte bleiben seit Saisonbeginn bestehen: Radlager, Zahnstange und Bremsen.

Bezüglich der Radlager und vorderen Achsschenkel, von denen viele Teams befürchten, dass sie in Bathurst nicht 1000 km halten werden, sagte er, dass verschiedene Versionen getestet würden, darunter auch die Triple Eight-Vorderachsträger-Anordnung des letzten Jahres bei den aktuellen Triple Eight-Autos.

Er sagte, die neuen Exemplare kosteten nicht wie kolportiert 2.500 US-Dollar pro Stück, sondern etwa 1.400 US-Dollar pro Paar, und die neuen würden sogar noch günstiger sein.

„Wir sind immer auf der Suche nach Möglichkeiten, die wir besser und günstiger machen können.“

Moore teilte die Bedenken anderer Teams hinsichtlich der begrenzten Ersatzteile für die Zahnstange, glaubt jedoch, dass Supercars eine Lösung dafür nahe ist.

„Bei Ersatzteilen ist es grenzwertig, aber Supercars versucht, mehr Ersatzteile zu beschaffen.“

Er sagte, bei Triple Eight sei noch kein Lenkgetriebeschaden aufgetreten, aber er wisse, dass andere Probleme gehabt hätten und einige bei Unfällen beschädigt worden seien.

Er sagte, die Bremsen hätten einige Hitzeprobleme, aber AP war sich darüber im Klaren und machte sich keine Sorgen darüber, dass sie vorwärts gehen könnten.

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